В ГП «Антонов» допускают установку западных двигателей на Ан-70 | MILITARY NAVIGATOR
0_7f810_d7c15170_orig

В ГП "Антонов" допускают установку западных двигателей на Ан-70

ГП “Антонов” (Киев), разработчик принятого на днях на вооружение украинской армии военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70, не исключает возможности оснащения серийных самолетов турбореактивными двигателями западного производства.
На пресс-конференции в четверг в Киеве президент-генконструктор ГП “Антонов” Дмитрий Кива одобрил решение украинского военного ведомства о принятие Ан-70 на вооружение ВСУ.
“Принятие на вооружение Ан-70 открывает возможности для развертывания масштабного серийного производства этого самолета”, - подчеркнул он.
При этом Д.Кива отметил, что в связи с внешней агрессией РФ относительно Украины ГП “Антонов” начало работы по импортозамещению комплектующих во всех своих программах.
Генконструктор подтвердил возможность реализации проекта Ан-70 в кооперации с зарубежными партнерами. “Да, переговоры ведутся. Это будет модернизированный вариант... Мы рассматриваем вариант (самолета - ИФ) с турбореактивными двигателями с большой степенью двоконтурності западного производства”, - сообщил он. Как напомнил Д.Кива, по своим характеристикам, включая максимальную грузоподъемность и объем грузовой кабины Ан-70 превосходит существующие сегодня аналоги, включая европейский А400М. При этом, даже оснащенный западными двигателями вариант будет соответствовать требованиям западного заказчика по минимальной длине взлетно-посадочной полосы (ВВП) в 915 м (Ан-70 взлетает с ВВП с грунтовым покрытием длиной 600-700 м - ИФ), добавил он.
“Документация на Ан-70 находится в Украине”, - подчеркнул генконструктор, отметив: это открывает возможности для модернизации и развития программы. Как уточнил генконструктор, вопросы размещения гособоронзаказа на самолет на сегодняшний день остается открытым.
“Решение принимает Министерство обороны”, - сказал он. Как сообщил Д.Кива, на сегодняшний день заказчики полностью расплатились с разработчиком работы по НИОКР производство двух самолетов установочной серии профинансировано на 5%. Модифицированная под требования НАТО версия Ан-70 - Ан7Х рассматривалась в качестве базового нового европейского среднего транспортного самолета, однако предпочтение было отдано А400М. По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие сегодня аналоги, включая европейский А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации. Максимальная грузоподъемность Ан-70 - 47 тонн, заявленная А400М - 37 тонн, объем грузовой кабины - 425 куб.м, у A400M - 340 куб. м. Стоимость Ан-70 на сегодняшний день составляет $67 млн, А400М - EUR145 млн.
Ан-70 оснащен винтовентиляторными двигателями Д-27 разработки ГП “Ивченко-Прогресс” и производства ПАТ “Мотор Сич” (оба Запорожье), часть агрегатов для которого, и в частности, гвинтовентилятори, производятся в РФ.
Согласно ранее озвученным европейскими экспертами оценкам, потребность мирового рынка в авиатранспортных перевозках на ближайшие 10 лет оценивается в 900 новых грузовых самолетов следующих типов: Ан-124-100М-150, Ан-70, С-17 и А400М.
Сообщает: finance.ua
Top
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru Система Orphus