Котлованная машина на службе в армии Украины | MILITARY NAVIGATOR
transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_3

Котлованная машина на службе в армии Украины

Сегодня на вооружении армии Украины состоит котлованная машина МДК-3, выполненная на шасси многоцелевого транспортера-тягача МТ-Т.

В нынешних условиях задачи фортификационного оборудования занимаемых войсками районов (позиций) являются наиболее актуальными и призваны обеспечить наиболее эффективное применение оружия, боевой техники и надежную защиту войск и объектов от всех средств поражения противника. Быстрое и качественное решение этих задач позволяют решать котлованные и траншейные машины, разработанные на базе тяжелого многоцелевого транспортёра-тягача МТ-Т. Он был разработан харьковским КБ имени А.А. Морозова и выпускался в 1976 - 1991 гг. Харьковским машиностроительным Заводом имени Малышева.

Тягач МТ-Т и сегодня находится на вооружении армии Украины, его основное предназначение – буксировка артиллерийских систем и специальных колесных прицепов массой до 25 тонн, перевозка на платформе людей и транспортировка грузов и оборудования массой до 12 т по бездорожью. На его базе создано новое поколение инженерных машин – котлованная машина МДК-3, путепрокладчик БАТ-2, бульдозер БГ-1, кран КГС-25 и пожарная машина УПГ-92.

Вынос кабины тягача вперед позволило не только увеличить площадь грузовой платформы, но и значительно улучшить обзорность, что особенно полезно при оснащении тягача бульдозерным отвалом или рабочим органом путепрокладчика, а также улучшить доступ к двигателю. Новая 5-местная 2-дверная кабина оборудована обогревателем, использующим тепло системы охлаждения двигателя, фильтровентиляционной установкой, тремя стеклоочистителями и шторками на передних окнах. В свою очередь кабина тягача закреплена на корпусе болтами с амортизаторами.

Корпус машины закрытый снизу металлический сварной коробчатого поперечного сечения. В днище есть люки для слива масла из агрегатов трансмиссии и лебедки. В передней части корпуса продольно установлен многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизель В-46-4 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Его мощность 710 л.с. при 2000 оборотов за минуту – позволяет идти по шоссе с полной нагрузкой со скоростью до 65 км/ч.

Применительно к использованию для армии двигатель отличается хорошей надежностью и неплохой топливной экономичностью. В систему питания тягача входит семь топливных баков общей вместимостью 1870 литров. В качестве основного вида топлива применяют дизельное, но двигатель может работать также на авиационном керосине, что, безусловно, в боевых условиях дает преимущество. При смене вида топлива необходимо перевести переключатель на ТНВД на соответствующую метку. Предусмотрена также возможность пуска двигателя сжатым воздухом (основная), электрическим стартером мощностью 11 кВт (15 л.с.) или буксиром. Двигатель оснащен системой подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Механическая трансмиссия состоит из цилиндрического и конического с реверсом редукторов, двух бортовых коробок передач (левой и правой) и двух бортовых передач. Цилиндрический редуктор относится к одноступенчатым и обеспечивает передачу мощности от двигателя к коническому редуктору, а также к редуктору привода лебедки, генератору, компрессору и насосам масляной системы трансмиссии. Конический редуктор тоже относится к одноступенчатым с планетарно-фрикционным реверсом, обеспечивающим одну прямую и одну обратную передачи. Коробки передач – 3-ступенчатые планетарно-фрикционные с шестью фрикционами и четырьмя планетарными рядами и гидравлическим управлением; они обеспечивают семь передач вперед и одну – назад. Одноступенчатые планетарные бортовые редукторы расположены в одном блоке с коробками передач.

Гусеничный движитель тягача по каждому борту – 7-катковый. Он состоит из мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с параллельным резинометаллическим шарниром, семи сдвоенных опорных катков, четырех одинарных поддерживающих катков, сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и сдвоенного ведущего колеса переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 87 траков, в каждом из которых по два звена, а между ними размещен башмак с направляющим гребнем. Опорные и поддерживающие катки имеют внутреннюю амортизацию в виде резиновых колец или резиновых втулок. Ресурс гусеничной цепи значительный – 6000 км, что намного больше ресурса цепи с открытым шарниром. Ширина трака – 540 мм.

Подвеска транспортера независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача и тремя (на борт) телескопическими гидравлическими двустороннего действия амортизаторами, установленными на узлах первого, второго и седьмого опорных катков.

Рабочими органами котлованной машины обычно являются фрезерными и предназначены для разработки грунта и подачи его из призабойного пространства в метатель. Грунторазрабатывающим элементом фрезерного рабочего органа является фреза. Непосредственное воздействие на грунт оказывают ножи, установленные на лопастях фрезы. Одна из основных особенностей фрезерного рабочего органа состоит в том, что рабочий инструмент фрезы, осуществляющий резание грунта, закрепляется на вращающихся державках и плоскость его вращения перпендикулярна направлению подачи рабочего органа или совпадает с ним. В зависимости от этого различают фрезы поперечного и продольного копания.

В МДК-3 при вращении фрезы поперечного копания и подаче ее на забой происходит разработка грунта в пределах сегмента, стрела которого определяется высотой заглубления фрезы. Выравнивание дна котлована производится плужками, установленными позади фрезы, или бульдозера.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Котлованная машина МДК-3 при отрывке котлована двигается задним ходом, отрывая за один проход котлован глубиной до 1,75 метра и шириной -  3,6 метра. Котлованы могут отрываться шириной 8 или 12 метров, однако глубина котлована в этом случае не превышает 2,5 метров. Максимальная же глубина котлована до 3,5 метров.
Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей. Наличие гидрообъемного ходоуменьшителя обеспечивает бесступенчатое изменение скорости в диапазоне 30 - 600 м/ч.

Электрооборудование экранировано и выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока типа СГ-10-1С мощностью 10 кВт (13,6 л.с.) и четыре стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи 6СТ-140Р с параллельно-последовательным соединением.
Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. С полной нагрузкой он преодолевает на сухом твердом грунте подъем в 25° (с прицепом – 16°), ров шириной 2,4 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной 1,3 м и может передвигаться по косогору с креном 25°. Дорожный просвет составляет 425 мм, что позволяет машине идти по разбитым грунтовым дорогам с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. Запас хода по топливу большой – 500 км.

Лебедка находится в кормовой части корпуса тягача под настилом платформы и приводится в действие от двигателя. Ее также применяют при наведении автомобильных разборных мостов.
Пневмооборудование предназначено для приведения в действие системы воздушного пуска двигателя тягача, пневматического торможения прицепа, аварийного подъема бульдозерного отвала и обмыва передних стекол кабины. Сюда входят компрессор АК-150СВ, три ресивера вместимостью по 5 л, исполнительные механизмы и аппаратура. Двухцилиндровый 3-ступенчатый компрессор воздушного охлаждения с механическим приводом создает давление 15 МПа.

transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_4 transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_3 transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_2 transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_7 transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_5 transporter_tyagach_na_sluzhbe_v_armii_6Автор: Егор Ветровский

autocentre.ua

Top
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus