ГП «Антонов» проведет «вестернизацию» самолета Ан-124 «Руслан» | MILITARY NAVIGATOR
shutterstock_350955374-pic905-895x505-93829

ГП "Антонов" проведет «вестернизацию» самолета Ан-124 "Руслан"

Украинское конструкторское бюро «Антонов» ищет пути для модернизации западными агрегатами  имеющегося в стране парка тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Об этом пишет Газета.ru.

Планируемая замена в первую очередь коснется шасси, тормозной системы и авионики, заявил на прошедшей конференции «Military Airlift and Rapid Reaction Operations» вице-президент государственного предприятия «Антонов» Александр Кива.

«Политическая ситуация драматичным образом увеличила потребность в западных запчастях», — заявил он на конференции. Украинские самолеты «Руслан» в последние 15 лет нашли широкое применение в перевозках тяжелых грузов в интересах военного альянса НАТО, с их помощью осуществляется поставка тяжелой техники и грузов в Афганистан. Эти полеты осуществляются в рамках натовской программы на перевозку грузов «Strategic Airlift Interim Solution». Помимо производства самолетов, КБ Антонова имеет собственное авиатранспортное подразделение «Авиалинии Антонова», имеющее в распоряжении семь Ан-124-100 «Руслан». Для выполнения чартерных рейсов КБ привлекает своих пилотов-испытателей.

В последние годы КБ Антонова уже предпринимало попытки модернизации «Русланов». Так, усовершенствования в оборудовании кабины были призваны сократить стоимость эксплуатации — главным образом за счет уменьшения экипажа с шести до четырех человек.

Оборудование самолетов новой авионикой также должно уменьшить экипаж, обещают в компании.

«Вестернизация» коснется не только парка антоновских «Русланов». В компании налаживают связи с Саудовской Аравией по вопросам модернизации турбовинтовых военно-транспортных самолетов.

Речь идет о сборке в этой стране легкого самолета Ан-132 — глубокой модернизации военно-транспортного Ан-32, на который будут установлены новые двигатели Pratt & Whitney, воздушные винты Dowty Propellers, бортовая авионика Honeywell и ряд других усовершенствований. Благодаря им грузоподъемность самолета вырастет с 7,5 до 10 тонн, а дальность полета увеличится в два раза.

Как рассказал Кива отраслевому изданию Aviation Week, успешное внедрение авионики Honeywell в этом самолете позволит оснастить ею в будущем другой украинский военно-транспортный самолет Ан-178, который рассматривают как конкурент европейскому самолету C-160 Transall и устаревшему Ан-12.

По словам Кивы, предприятию пришлось заморозить доработку и производство турбовинтового военно-транспортного самолета Ан-70, в котором устанавливалась уникальная пропеллерная система соосных винтов, которая производилась в России.

Однако в планах КБ Антонова сделать на основе Ан-70, главной особенностью которого был короткий разбег, новый самолет Ан-188, оснастив его более привычными турбореактивными двигателями производства запорожского предприятия «Мотор Сич». По словам Кивы, замена двигателей на этом самолете изменит летные характеристики самолета и, главное, увеличит длину разбега и пробега при посадке. Но он по-прежнему сможет взлетать с грунтовых аэродромов и поднимать в воздух до 45 тонн груза.

  • Гость

    "Ан-70, в котором устанавливалась уникальная пропеллерная система соосных винтов, которая производилась в России"
    Да сколько уже можно писать эту дезу!? В РФ только пропеллеры делались, а редуктор (куда и ставились эти винты) был производства Ивченко-Прогресс. Мы можем эти пропеллеры делать как два пальца об асфальт. Проблема в том, что права на самолет нужно делить, а в условиях войны с РФ сделать это невозможно. Чтобы этого избежать они и хотели Ан-188 создать, который уступает по ТТХ исходному самолету.

    Да и Антонову сейчас не до этого, у КБ сейчас проектов на годы вперед: Ан-178 (импортозамещение), Ан-132 (создание почти с нуля), Ан-124 (оцифровка и импортозамещение), Ан-148 (оцифровка и импортозамещение), а еще разработка ударного беспилотника. Ну, вообще не до Ан-70 сейчас.

Top
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus