Авиастроение Украины — имитация продолжается | MILITARY NAVIGATOR
598388_original

Авиастроение Украины — имитация продолжается

Среди многих причин кризиса в Украине не упоминается очень важная причина, а именно — технический прогресс. Между тем именно технический прогресс во все времена был единственным фактором, который вел человечество вверх. Цивилизации сменяли одна другую, демократии менялись деспотиями и наоборот, но, раз научившись летать, человечество этого уже не разучилось, и, раз изобретя алфавит, человечество его не забыло. В конечном итоге именно технический прогресс и обеспечило Западному обществу ту свободу и благосостояние, которое не в силах обеспечить никакая революция или даже реформа.

Более подробно о реальном состоянии авиастроительной отрасли Украины автор изложил в статье «Разрушение авиастроительной отрасли Украины», а здесь будут рассмотрены новые прожекты которые пиарит в СМИ ГП «Антонов» и проведен анализ их возможностей. Чтобы понимать о чем идет речь прошу сначала почитать указанную статью. Спасибо.

После Майдана в 2014 году предоставлялось много информации во властные кабинеты о деятельности президента-генерального конструктора ГП «Антонов» Кивы Д.С. и в мае 2014 года он был уволен со всех должностей. В июле 2014 года был назначен Правительством Украины Меренков С.В., как и.о. руководителя ГП «Антонов», но он не был даже допущен на рабочее место Кивой Д.С., который не подчинился решению о своем увольнении и превратил ГП в собственную крепость, для защиты которого нанял вооруженные отряды из состава «Левый берег» и других, а потом за взятки вернул себе все должности.

В начале 2015 года снова предоставлялось много информации о кризисном состояние авиастроительной отрасли в Администрацию Президента Украины и депутатам Верховной Рады БПП. В конце концов Киву Д.С. уволили с должности президента ГП «Антонов», но оставили на посту генерального конструктора (не знаю за какие заслуги или за что-то другое) и он и в дальнейшем контролирует техническую политику ГП «Антонов» и СП «Руслан Интернешнл» в Великобритании .

Сейчас ГП «Антонов» снова продолжает выдавать в СМИ фантастические планы:

-строить до 25 самолетов ежегодно ( Кива Д.С. ранее обещал строить по 10-12, а реально строилось 1-3);

-якобы уже есть заказ на 100 самолетов Ан-178 на сумму 4 млрд. долларов;

— самолет Ан-132 также будут строить — аж 80 экземпляров и т.п.

Но подобное уже было на протяжении последних 10 лет. Так подписывали бумажки и рассказывали в СМИ о строительстве 100 самолетов Ан-140 и 80 самолетов Ан-124 и что Украина заработает 12 млрд. долларов, о развитии ГП «Антонов» до мирового уровня, строительство сотен самолетов Ан-158, Ан-70 и бла-бла... Коротко остановлюсь на проблемах и перспективах этих прожектов.

Самолет Ан-178

Разработка транспортной версии самолета Ан-158 (Ан-178) началась в 2010 году и его обещали построить еще в 2012 году. Делали самолет не по рыночным правилам и не для конкретных заказчиков, а по принципу минимальных затрат и максимального использования агрегатов, оборудования и комплектующих изделий самолетов Ан-148, Ан-158 и Ан-70. Сначала до нового фюзеляжа прилепили крыло самолета Ан-148, но оказалось что такой самолет в «никакие ворота не лезет». Авиакомпания «Волга-Днепр» тесно сотрудничает с ГП «Антонов», как потенциальный эксплуатант, разбила его вдребезги, так как он не соответствовал даже минимальным требованиям и отказалась в дальнейшем этот проект даже рассматривать. Тогда самолет начали переделывать, что значительно удлинило сроки его построения. Поскольку уже практически мало что можно было менять, то разработали новую удлиненную центральную часть крыла (чтобы немного увеличить площадь крыла и улучшить характеристики самолета), но уже забыли или уже не умеют, что при этом меняется центр массы самолета или как говорят центровка. В 2015 году, когда под Кивой Д.С. «закачалось» кресло, с большими потугами таки построили один экземпляр самолета. Но никаких заказов, а тем более контрактов на протяжении 5-лет на самолет не было. После публикации статьи «Разрушение авиационной промышленности Украины» и писем в адрес Президента Украины, в которых писалось что самолет Ан-178 это очередная ложь, чтобы Киви Д.С. удержаться на посту, начали подписывать фейковые меморандумы, протоколы и контракты с якобы будущими покупателями. Как эти бумажки добывались я Вам сейчас расскажу. Я случайно встретился с Солдатенко Б.В., это бывший первый секретарь Ленинградского райкома КПСС г. Киева, а ныне то ли советник или помощник генерального конструктора.

Вот что он мне рассказал. Поскольку он был знаком с Генеральным директором азербайджанской авиакомпании «AZAL» то улетел к нему, чтобы подписать один из таких бумажек. Взяли 10 бутылок элитной водки, сала и других гостинцев и полетели в Азейбарджан. Но по дороге 2 бутылки водки кто-то из экипажа самолета украл и важная миссия чуть не сорвалась (Борис Васильевич сильно возмущался на такое безобразие). Но все таки бумажки о покупке 10 самолетов Ан-178 удалось подписать. Подобным образом подписывались и другие заказы и контракты. Но уже подобные бумажки на протяжении 10 лет Кива Д.С. подписывал и по Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70 и прочее. И где те многомиллиардные контракты?

Самолет Ан-178 по своим техническим характеристикам не способен удовлетворить потребности рынка и заменить широко известные самолеты Ан-12 и С130, которые были созданы 60 лет назад.

Мало того он им по многим важным характеристикам значительно проигрывает. Даже китайский самолет У9 имеет лучшие характеристики.

C130

C-130 «Геркулес»

Больше о технических неполадках нового самолета написано в статье — «ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть2».

В указанной статье сообщается также о проблемах с центровкой самолета и что нужно возить более 1000 килограммов балласта. Видимо поэтому руководство ГП «Антонов» и декларирует о разработке новой версии самолета – Ан-178-111. Видно что этот самолет проектировали не потомки А.К. Антонова, а какие-то домохозяйки. Но как говорится «какой поп — такой и приход»! Чтобы этот самолет имел хоть какой-то успех нужно его серьезно переработать. А так получится очередной мыльный пузырь. (Кстати, Бразилия впервые создала рамповий самолет КС390 который взлетел в 2014 году, который значительно лучше прожекта Ан-178 и имеет гарантированные заказы).

KC-390_03-e1446120912118

KC-390

Следует отметить, что реальные показатели этого самолета будут хуже чем те, которые сегодня приводят в рекламных прессрелизах. В последних рекламных материалах этот самолет уже не декларируют как замену Ан-12 и С130, а как замену меньших самолетов Ан-74, С27Ј, С295 и т.п. Но даже в этом случае для Ан-178 нужна значительно большая взлетно-посадочная полоса (ВПП), чем для указанных самолетов (Табл. №1).. А это крайне важная характеристика для военно-транспортных самолетов.

А теперь сравните самолеты Ан-74ТК-300 и Ан-178. Найдете много внешних отличий между ними кроме диаметра фюзеляжа? При эксплуатации с ВПП длиной 1250-1500 метров они транспортируют грузы одинакового веса. Но первый давно освоен в производстве на Харьковском авиазаводе и значительно дешевле, а на испытания и развертывание серийного производства последнего нужны значительные средства и время.

Примечание для ликбеза. Самолеты это особый товар и поэтому они, как Ан-178, не делаются по принципу известной песни «я его слепила из того что было». Еще задолго до проектирования анализируется рынок, разрабатываются технические и экономические показатели которые согласовываются с военными и ведущими авиакомпаниями — будущими пользователями этих самолетов. И уже на этой стадии начинают вкладываться контракты на закупку. Например, еще на стадии проектирования были подписаны контракты на закупку самолетов В787 – около 900 штук, А400М-180, КС390-60. Также в одиночку никто в мире не разрабатывает транспортные рамповые ( грузовой люк расположен в задней части фюзеляжа) самолеты, кроме США и Китая, так как спрос на них очень ограничен (в основном военные). Если не имеют достаточного количества контрактов и заказов, чтобы покрыть затраты на разработку, то самолет не разрабатывается. До начала 1990-с лет рамповые грузовые самолеты очень мало использовались коммерческими авиакомпаниями. Это связано с тем , что транспортировка контейнеров и поддонов на грузовых самолетах, как, например, В-737, В-747 и других значительно дешевле. В основном рамповые самолеты используют для перевозки нестандартных грузов. И только в конце 1980-х начале 1990-х годов после распада СССР на рынке появилось значительное количество военных рамповых самолетов Ан-26, Ан-12, Ан-124-100. Это стало возможным, так как цена этих старых и новых самолетов была просто смешной.

Так б/у самолеты Ан-12 стоили 0.7-1.2 млн. долларов, а новые самолеты Ан-124 5-20 млн. долларов. Поэтому небольшие компании приняли указанные самолеты в аренду или купили и начали эксплуатировать на чартерных (нерегулярных) перевозках. Это стало очень выгодным. Если бы указанные самолеты стоили десятки (Ан-12) или сотни(Ан-124) млн. долларов то они никогда бы не окупились в эксплуатации. Так фирма Боинг много раз пробовала доработать и предложить самолет С17 коммерческим авиакомпаниям. Но высокая цена (220 млн. долларов) привела к тому, что он никому не нужен. Так будет и с новыми рамповими самолетами. Они, в основном, используются военными, специальными министерствами, как-то чрезвычайных ситуаций, и тому подобное.

Цена нового самолета Ан-178 значительно выше (40-60 млн. долларов) и при этом он проигрывает по характеристикам и цене не только зарубежным аналогам, а даже Ан-12 и Ан-74. Поэтому шансы у этого самолета очень призрачные. Но ведь его разрабатывали не для серийного производства и продажи, а для имитации деятельности. Это подтверждают и независимые эксперты — см. в Гугл — «На старые грабли. Почему Ан-178 не станет прорывом для Антонова». А. Кофе. 22.05.2015.

Таблица №1

Самолеты

Ан-178

С27J, С295, Ан-74 С130, С130J, У9

Длина ВПП, м/

Груз т

1250-1500/

8-10

1250-1500/

9-11

1500/

19-21.7

Длина ВПП, м/

Груз, т

2400/

15

Самолет Ан-132

Этот самолет является политическим проектом между ГП «Антонов» и Саудовской Аравией. Причем украинская сторона должна вложить больше средств в этот проект, чем партнер. Суть: показать якобы Саудовская Аравия принимает участие в разработке и серийном производстве самолета. Во первых на международном рынке уже есть аналогичные недавно созданые самолеты С27Ј и С295, и известный самолет Ан-74.

Кстати, на последнем установлены двигатели украинского производителя «Мотор Сич», а не зарубежного производителя, как планируют на Ан-132. Во вторых уже подобный проект был с Ираном по производству самолета Ан-140. Но Иран заплатил значительно большие средства за лицензию на производство этого самолета. Начиная с 1999 года в Иране в кооперации с Харьковским авиазаводом было построено около 12 самолетов. Иран, в сравнении с Саудовской Аравией, является высокоразвитой страной, которая самостоятельно производит много видов высокотехнологичной продукции, в том числе военного назначения и ядерной энергетики. Также Иран неоднократно предлагал ГП «Антонов» разработать транспортную (рампову) версию самолета Ан-140 и готов был вложить значительные средства, но так и не дождался положительного ответа от ГП «Антонов». В СМИ появилась информация, что в Иране пытаются сами разработать этот самолет. Если бы в ГП «Антонов» была служба маркетинга и немного мозгов у руководства, то они бы предложили Эр Рияду самолет, который был бы нужен и на международном рынке а еще лучше модернизированный самолет Ан-74 (или усовершенствованный самолет Ан-74ТК-300) с современными кабиной пилотов, оборудованием западного производства и широким использованием композитных материалов в конструкции планера. А так разрабатывать новый самолет по технологиям 20-го века, в то время как сейчас за рубежом строятся самолеты 21-го века с широким использование композитных материалов в силовой конструкции планера (оперение, крыло, фюзеляж ), под одного заказчика ради имитации деятельности — это абсурд. (Сейчас, в связи со значительным падением цены на нефть, которая является основой формирования бюджета Саудовской Аравии, Эр Рияд начал активно тратить свои валютные запасы. Поэтому скоро им будет не до авиастроения). Тем более такие самолеты уже есть на рынке и эксплуатируются военными примерно в 40 странах – это С27Ј, С295, Ан-74 и будущий объем рынка для них не очень большой (до 200 самолетов) и совсем не такой, как выдумывают в ГП «Антонов» (900 самолетов). Поэтому необходимо продвигать на рынок готовую продукцию – Ан-74, Ан-140 и Ан-140Т производства Харьковского авиазавода, который в последние годы брошенный чиновниками концерна «Антонов» на произвол судьбы и практически простаивает. Нужно было только заняться модернизацией этих самолетов, но чиновники в Правительстве отдали авиастроения на откуп Кивы Д.С..

Но найти логику и здравый смысл в деятельности руководства авиастроительной промышленности Украины невозможно.

Хочу отметить еще вот что. Нынешний, так называемый, генеральный конструктор ГП «Антонов», который, как Иван Сусанин, завел авиастроения Украины в глухое болото, в своей длинной карьере только один раз в начале 1990-х годов принимал участие в создании самолета – это Ан-38 (модернизация самолета Ан-28, см. «Аэрокосмический казус. Письмо Балабуева«. Всего было построено несколько экземпляров самолета и на этом все кончилось. К сожалению такая же судьба ждет и Ан-178 и Ан-132, так как главная цель у Кивы Д.С. — подольше удержаться у «корыта», а не серийно строить самолеты. После того как Киву Д.С. в июне 2015 года сняли с должности президента ГП «Антонов», оставив на посту генерального конструктора, он сказал: «буду теперь заниматься творчеством» (см. «Мы придумали ему название «Дельфин»). А до этого что он делал 10 лет? Цитирую — «я же сполна ощутил на себе , что такое бесконечные проверки, вызовы в прокуратуру, допросы, подозрения, наветы». Переведем это с оруэлловского языка – присваивал прибыль ГП «Антонов», бегал в прокуратуру и носил «чемоданы» с долларами в Правительство и разным влиятельным людям. Когда же тут заниматься творчеством! Академик в области манипуляции, имитации и подкупа чиновников Кива Д.С. за 10 лет уже «пересидел» несколько Правительств и у него есть надежда и деньги, чтобы пересидеть и нынешних.

В начале октября 2015 года Министерство экономического развития и торговли предложило предложение о продаже миноритарного пакета акций ГП «Антонов» стратегическому зарубежному инвестору, назвав перспективными для производства и продажи самолета Ан-158, Ан-178 и Ан-70. При этом заявив что выпуск 6-7 самолетов в год достаточен для финансовой стабильности предприятия?!

Во-первых никакому известному в авиастроении зарубежному инвестору останки украинского авиастроения не нужны, так как полностью отсутствует портфель заказов на указанные самолеты. И если 2 первых самолета еще можно доделать, чтобы они имели хоть какой-то спрос на рынке (аналоги этих самолетов уже есть на рынке и значительно лучше их по технико-экономическим показателям), то называть самолет Ан-70 перспективным это полное отсутствие профпригодности.

Нужно сначала развить и модернизировать серийное производство, создать и предложить нужные на международном рынке самолеты, сформировать реальный портфель заказов, а не бумажек для пиара, значительно поднять цену «ГП «Антонов» а тогда уже искать инвестора. А так за бесценок отдать кому-всемирно известный бренд «Антонов» Украины? А теперь кратко приведу историю создания самолета Ан-70. В начале 1970-х годов американские военные задумались заменить устаревший самолет С130, созданный в начале 1950-х годов. Поскольку в это время была мода (она закончилась после значительного подорожания цены на нефть в 1976 году) на самолеты короткого и вертикального взлета и посадки то задали следующие требования: самолет должен перевозить 20 тонн груза на расстояние 3000 км с взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 610 метров. Была конкурсная программа, в которой принимали участие фирма Боинг (самолет Y14) и фирма Макдонелл Дуглас (самолет Y15), которые представили различные варианты увеличения подъемной силы крыла и сокращение ВПП. Обычно советские военные часто шли в фарватере своих американских коллег и также решили заменить самолет Ан-12 и в конце 1970-х провели бумажный конкурс между фирмами С.В. Иллюшина и О.К. Антонова. По разным причинам этот проект передали в Киев.

Впоследствии американские военные изменили свои требования (шла война во Вьетнаме, а у стратегического самолета С5 возникли проблемы с прочностью крыла) и начали разрабатывать стратегический самолет C-17, а самолет С130 продолжили выпускать (всего построено 2200 экз.). В начале 1990-х самолет значительно усовершенствовали и он стал называться С130Ј и серийно производится и теперь (выпущено 300 экз. и еще планируют построить столько же).

В СССР продолжили идти по протореному пути и создали самолет короткого взлета и посадки Ан-70 значительно больше, чем самолет Ан-12. Самолет Ан-12 в 1972 году прекратили строить. А самолет на замену Ан-12 так и не создали.

Поскольку в конце 1980-х начале 1990-х годов в СССР возникли проблемы с экономикой, а впоследствии он перестал существовать, то оказалось что и самолет Ан-70 никому не нужен. С огромными трудностями генеральному конструктору Балабуеву П.В. за средства, что зарабатывала за рубежом авиакомпания «Руслан» удалось построить в 1994 году 1-й опытный самолет, который потерпел катастрофу в 4-м полете в 1995 году. Тогда со стендов взяли планер самолета для испытания на прочность и оборудования и построили в 1996 году 2-й самолет, который впоследствии упал при взлете и разломился пополам и только стальная воля Балабуева П.В. привела к тому, что самолет отремонтировали. С 2005 года он уже использовался Кивой Д.С. для своего пиара. Грузоподъемность, цена и другие характеристики самолета, которые ГП «Антонов» предоставляет в рекламе не соответствуют действительности. Если бы у самолета Ан-70 были такие выдающиеся цена и характеристики то стояла бы очередь, чтобы его купить. А пока 20 лет летает один самолет, который давно никому не нужен и который используют для одурачивания руководства и граждан Украины. Очереди на несколько лет стоят за самолетами Боинг, Эрбас, Эмбраер и Бомбардье.

В России в 2005 году, после так называемой «оранжевой» революции, приняли решение и начали серийное строительство модернизированного самолета Ил-476 российского разработчика, но продолжали играть с Украиной и подписывать бумажки по самолету Ан-70.

Пока в Украине имитировали деятельность и рассказывали как, где и с кем будут строить этот самолет, в мире начали серийное производство подобных или больших самолетов: в Европе — А400м, в России –Ил-476, в Китае — У 20, в Японии — С2.

Тут бы и точку поставить в этом проекте, но украинские чиновники продолжают с ним носится «как дурак с писаной торбой», чтобы имитировать свою деятельность.

Основной доход и прибыль (примерно 70-80%) ГП «Антонов» и семье Кивы дает авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая эксплуатирует самолеты Ан-124-100 и Ан-225 на рынке международных перевозок за рубежом. Если бы не указанная авиакомпания, созданная генеральным конструктором Балабуевым П.В. в конце 1980-х начале 1990-х, то никакого авиастроения в Украине давно уже бы не было. Но в 2014-1015 годах из авиакомпании, как говорится, «выжимали последние соки». Из авиакомпании из-за неудовлетворительных условий оплаты труда в последний год уволилось около 40 пилотов, инженеров и техников. Не закупались запчасти и не продолжались ресурсы комплектующих. Так годовой налет на один самолет Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» достигает 1500 часов , то в авиакомпании «Авиалинии Антонов» почти в 2 раза меньше.

А теперь вернемся к тому с чего начали — к техническому прогрессу.

В 1980-х годах в Украине серийно строились всемирно известные самолеты Ан-72, Ан-74, Ан-32, Ан-70, Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Также в Украине вместе с другими странами были наработаны материалы по созданию авиационно-космических систем на базе самолетов Ан-225 (МАКС, Интерим Хотол, Свитязь) и Ан-124 (Воздушный старт) – см. в Гугл статью «История создания самолета Ан-225». Но эти наработки не получили дальнейшего развития, когда в США начали создавать в 2011 году систему «Стратоланч», аналогичную системам МАКС и «Свитязь», и самолет Рук (Roc) – аналог Ан-225, фактически повторив через 20 лет наработки украинских авиастроителей. Руководство ГП «Антонов» прос..ло предложить самолет Ан-225 в качестве первой ступени космической системы «Стратоланч». Сейчас единственный самолет Ан-225 летает очень мало, а второй недостроенный экземпляр самолета никому уже не нужен.

Поскольку для создания современных самолетов нужна высокотехнологичная авиационная промышленность, которая определяет технический и инновационный уровень и обороноспособность страны, то в последние 2-десятилетия власти многих стран начала заниматься развитием авиастроением (Китай, Россия, Бразилия, Канада, Япония и другие) и массово строить новейшие самолеты и беспилотники. Тогда как в Украине беспилотниками занимаются на любительском уровне. А на сегодня это важная составляющая обороноспособности страны, так как современные беспилотники используются не только для разведки, а в качестве носителей ракет и бомб, и могут заменить тактические бомбардировщики и штурмовики, которые Украина не в состоянии разрабатывать.

И только в Украине за последние 10 лет авиастроение деградировало и потеряло все достижения и рынки сбыта. ГП «Антонов» превратилось в семейное предприятие Кивы Д.С. и строит 1-3 региональные самолеты Ан-148 и Ан-158 в год и «водит за нос» руководство и граждан Украины. Всякий раз, при смене власти, имитируется создание новых самолетов и декларируются мифические заказ сотен самолетов на миллиарды долларов так как нужно демонстрировать какие-то достижения.

В результате за годы независимости Украина, которая по развитию промышленности и потенциала занимала первое место среди стран СССР и входила в первую пятерку стран Европы, находится в самом захудалом положении.

На сегодня необходимо полностью сменить руководство ГП «Антонов», которое за 10 лет, при колоссальных прибылях (сотни миллионов долларов), что давала авиакомпания, не смогло развить серийное производство самолетов в Украине и создать новые самолеты, которые будут нужны на международном рынке. Необходимо поменять не одного президента, а все старое руководство и создать новую команду из специалистов в области авиастроения, которая реально остановит разрушение авиастроения и предложит пути выхода из кризиса!

А теперь сравните выручку компаний выпускающих высокотехнологичную продукцию, с бюджетом Украины в 2014 году. Вот что значит технический прогресс! Автор — А. Вовнянко, бывший ведущий конструктор в службе ведущих конструкторов по самолету Ан-70, ведущий конструктор по самолету Ан-225 «Мрия», зам. главного конструктора по самолетам Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациях и авиационно-космических системах.

Русский перевод: milnavigator.com

Источник: hvylya.net

  • румбамбар

    обиженный меренков снова взялся скулить? угомонись, курва кацапская! все равно не сможешь ты уничтожить "Антонов"

    • Влад Никитин

      гыыыыы

      эйрбас поможет антонову загнуться.
      *****
      о "сотруБничестве" с эйрбасом в проекте ан 70 и рождении а400м напомнить, или так сольёшься?

      • румбамбар

        пока что сливаю тебя, тупорылый еблан из пидорасии.
        главная проблема Ан-70 в том, что антоновцы решили делать его с самыми ебанутыми партнерами - безмозглыми и криворукими дебилоидами - кацапами...
        но эта проблема уже устранена. вместо Ан-70, где "вклад" пидорасии - винты (остальное - мелочи), будет Ан-188, с украинскими движками от "МС". так что вы, пИтушары лишнехромосомные, летайте на самолетах 80 годов. за эти годы вы так и не смогли сделать нифуя путного. одни бредовые фантазии и раздутые щеки... а в итоге - одна сплошная жопа и та разъебана

        • Влад Никитин

          нее, лишенец, ничего этого не будет.

          реальность более сурова -- будет как на "Южмаше". Отключена вода и электроэнергия и работа (охрана цехов чтобы разворовывали не сильно быстро и не все подряд) один день в неделю.

          • Вопрос: чья же «Ленузня»?

            чурка, меньше смотри сру.тв. тебе козломордые журнашлюшки еще не то расскажут. Южмаш, в отличие от ОАО живет и расцвентает, а ваши самолеты только падают... хотя только ли самолеты... у вас хоть что-то летает, кроме солцеликого стерхолета?

          • Влад Никитин
          • румбамбар

            имбицил ты пидорашкинский, поверь, на южмаше все пучком, чего не скажешь о какихто там недопиленных заводиках унылой территории с ворованным названием... вы же тупые. что вы можете сами то, кроме воровать, водку жрать и бухать? даже баб ваших чечены и буряты ебут

      • румбамбар

        твой слив защитан - кацапы сами и слили инфу своим братьям - фашистам)

  • Гость

    Автор умалчивает очень много фактов и факторов ради красочности статьи. Например, так рекламируемый им Ан-72/74 имеет слишком низкую крейсерскую скорость, что делает НЕВОЗМОЖНЫМ его использовать в современных международных грузоперевозках. И, конечно же, расход топлива у него тоже не самый низкий. Потому он никому не нужен. Так же удивляет, мягко говоря, построение в ряд А400м, Ил-476, У 20, С2. Это абсолютно разные самолёты!!! Ил-476 ни разу не конкурент Ан-70 или А400М, Y-20 ТТХ неизвестны до сих пор, а С-2 создавался для морского патрулирования и не имеет требования к грунтовым ВПП. И это автора совершенно не смущает. Но как только нужно "обгадить" Ан-178, то он ищет малейшую неточность в сравнении с аналогами.
    Я не спорю, Ан-178 является компромиссным самолётом, который создавался в расчете сэкономить на разработке и последующем обслуживании. Но, и его можно успешно продавать. Нужно не проблемы искать, а решения!
    А вот это ностальгия по России, которая якобы после 2005 начала Ил-476 производить... Так она их и не произвела! :) Ошибка всего государства в целом и Антонова в частности в том, что ВООБЩЕ смотрели в сторону РФ, которая не покупала даже свои самолеты, а "хохляцкие" им и подавно не были нужны. Иначе, кто им запрещал до 2005 года покупать Ан-70? А? Дорогой вы наш автор! О чем вы вообще тут пишите?
    Да, у Антонова нет прорыва, но Кива смог удержать его на плаву. Вы посмотрите на "успехи" российской транспортной авиации в лице Ил и поймете, что Антонов еще не в самом плохом положении. И контракт с арабамы не такой уж призрачный, как вы тут рассказываете. В договоре говорится, что если антоновцы создадут самолет, который будет соответствовать всем заявленным ТТХ и пройдет сертификацию, то арабы ОБЯЗАНЫ купить 80 самолетов. А т.к. постройка завода уже началась, то дело обстоит серьезно.
    Потому, спасибо вам за вашу работу и достижения, но либо помогите с постройкой новых самолетов, либо едьте-ка в свою любимую рассеюшку помогать им вставать с локтей.

  • Artan Petrov

    "Взяли 10 бутылок элитной водки, сала и других гостинцев и полетели в Азейбарджан" Да-а-а...Фантазии у автора не хватило и поэтому врет даже по мелочам. Во-первых-"АзеРбаЙджан".. Во-вторых, в Азейбарджане. может быть водку и закусывают салом, но вот в АзеРбаЙджане точно сало не едят.

Top
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru Система Orphus